螺運機的螺旋葉片與殼體之間存在10～14mm的空隙。由于破裂后的質料含有顆粒(≤16mm)，螺旋保送機在保送物料時，總有一些顆粒進入螺旋葉片與殼體之間的空隙，剎時構成較大的磨擦力，增添了螺旋保送機的保送阻力，使機電運轉負荷增添，引發電氣掩護拆卸跳閘。

2)其傳動拆卸JTC752A齒輪加速機電(參數見表1)，為強直聯加速傳動。當螺旋保送機保送阻力增大時，阻力經由過程加速機直接傳給機電，不直接的緩沖掩護拆卸。出格當電氣跳閘從頭起動時，機電處于帶負荷起動(偶然頻仍點動試車)，跟著跳閘一啟動次數增添，機電銷毀。

 
2．如何耽誤減少螺旋葉片與殼體之間的空隙

超量次試驗，算出用膠板可以才能減少隙縫導致好。簡要模式：起首在每兩個個葉輪葉輪作業面的邊沿上，對應點電焊一塊兒厚10mm的鐵板。鐵板的大小40mm×40mm，鐵板顯出葉輪葉輪10mm，并制作成圓弧狀，以斷根機身上的結坨料。而為緊挨鐵板，沿回旋面附頂層厚10mm的膠板(封箱膠機換下的舊封箱膠)。膠板寬50mm，上方 顯出葉輪葉輪8mm，用母線及六角螺栓耐用，就像文中2一樣。隙縫可以才能減少后，即使是有小顆料放人隙縫，也因是伸縮性打戰而的降低擠壓力，并延誤了葉輪葉輪壽命短，膠板改換期各種類型7個月擺設。 2．2增加儀器緩解掩體拆開并加強建筑機電工作功率。  將JTC752A傘齒輪加快電氣改換為電氣帶加快機局勢。電氣選Y160M-6，加快機選Z940-161Z，加工過程具體安排右圖3表達。在電氣與加快機之間用角形帶消停傳動裝置，達到無球電氣的影響。  由表l可預知，原JTC752A齒輪傳動齒輪極速度機電設備的發動機轉速比是48r／min。改后考慮到是四角帶齒輪傳動，斟酌到易滑倒，故改后的發動機轉速比定于50r／min。顛末較真，絕對電的消極行為腰帶輪d1=140mm，極速度機極速軸腰帶輪d2=165mm，輪槽選為B型，四角帶數為4根。